Forstå kjølelagerdører

De fleste forbrukere legger mer vekt på produksjonsdato og holdbarhet når de kjøper spiselige produkter, og overser ofte koblingene "transport, lagring, salg og kjøling". Når denne koblingen bryter, kan det føre til matsikkerhetshendelser. Som det sies, er landet basert på folket, og mat er viktigst for folket. Landet har også spesiell oppmerksomhet til spørsmålet om folks kosthold, og det er mange matsikkerhetsulykker i landet vårt. Det haster med å styrke matens kjølekjedeinfrastruktur. I følge relevante data er omfanget av kjølekjeden i Japan og Sør-Korea 10-20 ganger så stor som landet vårt, mens det i Europa og Amerika er 5-10 ganger så stort som landet vårt. Utstedelsen av beslutningen fra statsrådet om styrking av mattrygghetsarbeidet er bundet til å fremme byggeskalaen til Kinas matkjølekjede og også drive den fortsatte utviklingen av Kinas kjøleindustri.
Omfanget av kjøle- og kjøleanlegg i USA har nådd over 20 millioner tonn, mens Kinas kapasitet ennå ikke har nådd 10 millioner tonn, men befolkningen er fem ganger så stor som i USA. Derfor kan det ses at det er et betydelig gap i kjølelager- og kjølemarkedet i Kina. Styrking av byggingen av mattrygghet i Kina vil også drive den fremgangsrike utviklingen av kjølelagrings- og kjøleprosjekter. Det er rapportert at mange store og mellomstore kjølelager i Kina ble først bygget på 1960- og 1970-tallet, og er nå utdaterte og har et presserende behov for utvidelse og teknologisk innovasjon. Selv om antallet små fryselager i ulike deler av landet vårt har økt til en viss grad, er det fortsatt langt fra nok til å møte folks etterspørsel. Sett fra forbrukernes etterspørsel, viser etterspørselen etter frossen mat, meieriprodukter og kalde drikker blant innenlandske forbrukere rask vekst. Blant dem har salget av frossenmat vært blant de beste innen mat og daglige nødvendigheter som selges i supermarkedskjeder over hele landet i mange år. Den årlige gjennomsnittlige veksten av meieriforbruket har nådd mellom 15 % og 25 %, og rangerer først i verden. Den totale etterspørselen etter kalde drikker i markedet har også nådd 2,6 millioner tonn, med et forbruk per innbygger på 2 kilo per år.
Den årlige etterspørselen etter kjølekjedelogistikk i Kinas matindustri har nådd rundt 100 millioner tonn, med en årlig vekstrate på over 8%. Samtidig, for å møte forbrukernes etterspørsel etter nedkjølt og frossen mat, har byggingen av fryselager i Kina utviklet seg raskt, med utviklingshastigheten til store frukt- og grønnsaksproduksjonsområder som Yangtze River Delta, Jiangsu og Zhejiang , Hubei, Shandong og Henan er de mest representative. I følge eksperters spådommer, med den raske utviklingen av den kinesiske økonomien og den økende kvaliteten på forbrukerforbruket, vil den gjennomsnittlige årlige vekstraten for kjølebiler og kjølelagre i Kina nå over henholdsvis 28 % og 30 % i løpet av de neste 10 årene. Faktisk er fordelene til store statseide virksomheter fortsatt mer konsentrert i kjølelagerressurser.
Byggingen av fryselager i vårt land er fortsatt i sin spede begynnelse. Etterspørselen etter kjølelager i Kina er fortsatt høy. Styrkingen av matsikkerhetsstyringen av landet denne gangen vil gi ny vitalitet til utviklingen av kjølelager i landet vårt til en viss grad. Kjølelagringsindustrien i Kina har gradvis utviklet seg, og etter flere perioder med utvikling har den dannet hovedtyper av kjølelager som ultralav temperaturlagring, fryselagring, kjølelagring og frukt- og grønnsakskontrollert atmosfærelagring.
Prosessen med kjøletransport i vårt land er fortsatt svært tilbakestående. Nedkjølt veitransport av bedervelige og ferske matvarer utgjør bare 20 % av det totale transportvolumet, og omtrent 80 % av frukt, grønnsaker, fjærfe og akvatiske produkter transporteres for det meste med åpne lastebiler; I utviklede vestlige land står kjøletransport på vei for over 90 % av det totale mattransportvolumet.
Antall kjølebiler i Kina utgjør bare 0,3 % av veigodskjøretøyene, noe som er en viktig årsak til den lave sirkulasjonshastigheten for kjølekjeder. I gjennomsnitt er det én kjølebil per 500 personer i USA, mens i Kina er det bare én kjølebil per 30 000 personer, og antallet kjølebiler er bare 40 000 til 50 000. Så tidlig som i den 12. femårsplanen I perioden satte landet utviklingsmål for å øke sirkulasjonshastigheten for kjølekjede og kjøletransport, noe som vil gi muligheter for å bremse utviklingen av kjølebilbedrifter. Utstedelsen av "Beslutning fra statsrådet om styrking av mattrygghetsarbeid" denne gangen vil ytterligere fremme utviklingen av Kinas kjølebilindustri.
Prosessen med kjølekjedetransport i Kina er foreløpig ikke standardisert. Kjølebiler er stort sett småbiler, mens noen er vanlige lastebiler som setter dem i frysere som kjølebiler. For å redusere kostnadene kan det oppstå situasjoner under transport der kjøleenheten slås av og startes på nytt før den når destinasjonen. Forretningsmodellen for kjølelager er imidlertid for enkel, kombinert med høye transportkostnader og uryddig konkurranse, noe som fører til den kontinuerlige risikoen for "kjedebrudd" i kjølekjedelogistikken. Alle disse påvirker hele tiden sikkerheten til folks matforbruk. Å styrke ledelsen og investeringene i mattrygghet i Kina er gunstig for folks daglige kostholdssikkerhet. Kjølebiler er også en viktig del av å sikre mattrygghet, og renovering av kjølebiler i Kina er avgjørende.